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原標題：2019年F1還有5站，猜猜法拉利兩大車手會不會內訌……

資料圖：法拉利F1車隊車手維特爾何勒克萊爾親臨現場與車迷互動。

中新網客戶端北京10月11日電(王昊) 日期:11日下午，F1大獎賽日本站的練習賽將拉開序幕，本年度F1進入倒數第5站。在車隊、車手積分榜上，梅賽德斯車隊及漢密爾頓一騎絕塵，幾乎鎖定了冠軍。剩下5站比賽，法拉利兩位車手會不會「打起來」，似乎成了最讓車迷有「吃瓜」慾望的話題。

　　本賽季一開始，梅賽德斯車隊的賽車就展現出了更強的競爭力，法拉利兩名車手只能苦苦追趕，在前12站比賽沒能取得一場勝利，一度車手排名第三的位置都被搶走。但從比利時站開始，車隊似乎找到了正確的前進方向，連續取得了比利時、義大利、新加坡三站比賽的冠軍。

資料圖：漢密爾頓(前)與法拉利車車手勒克萊爾駕車在比賽中競爭。 中新社記者 侯宇 攝

　　在「外患」逐漸得到解決的時候，法拉利卻載在了「內憂」上面，兩位車手之間的競爭日漸白熱化，並開始出現負面的結果。

　　在義大利站比賽中，法拉利車隊時隔九年再次在主場奪冠，但冠軍得主勒克萊爾在排位賽未按照計劃給隊友維特爾「拉尾流」。他在賽后解釋是場上的形勢導致，自己並不是故意的。

　　根據賽后官方做的對比，吃到「尾流效益」的勒克萊爾相比於隊友，一段直道獲得了9公里/小時的速度提升，0.131秒的圈速提升。最終，勒克萊爾排位賽第1，順利奪冠，而維特爾排位賽第4，正賽中又失誤打滑，僅僅排名第13。

資料圖：效力於法拉利車隊的勒克萊爾在比利時大獎賽正賽中獲得自己職業生涯首個分站冠軍。

　　而在上一站俄羅斯站的比賽中，法拉利再一次出現「內訌」。勒克萊爾在排位賽中拿下四連桿，他在正賽發車階段幫助隊友拉尾流，維特爾得以超越漢密爾頓，並一舉搶到頭名。隨後車隊發佈指令，要求維特爾將第一的位置讓給排在第二的隊友。

　　維特爾連續兩次拒絕了立刻為隊友讓車的指令，表示等勒克萊爾速度提高之後再讓。法拉利於是將讓車的時間推遲到進站，勒克萊爾順利跑到了隊友的前面。

　　但隨後維特爾的賽車出現故障，不僅自己退賽，還引發了虛擬安全車，讓梅賽德斯兩位車手得到進站的良機，最終包攬了冠亞軍，勒克萊爾獲得第三。

俄羅斯站后的車手積分榜。圖片來源：F1官方微博

　　俄羅斯站過後，車手積分榜上漢密爾頓的領先優勢來到73分，車隊排行榜梅賽德斯的優勢則是恐怖的162分。在僅剩5站比賽的情況下，冠軍歸屬基本沒有懸念。對於「吃瓜群眾」來說，法拉利的「內訌」大戲成了剩下幾站比賽的一大看點。

　　即將到來的日本站比賽，很可能會遭遇颱風天氣，不知道會不會出現雨戰。這樣特殊的情況下，車隊指令的執行中，不確定性驟增。對於法拉利來說，如何平衡兩位車手成為一個難題。

　　義大利站拉尾流風波之後，外媒報導，法拉利領隊比諾托賽后告訴勒克萊爾，因為最終奪冠，他的行為「被原諒了」。現在看來，這顯然不是一個完美解決問題的辦法。

資料圖：法拉利車隊賽車在比賽中。中新社記者 侯宇 攝

　　實際上，在隨後的新加坡站比賽中，勒克萊爾在被維特爾超越后，曾反覆向車隊抱怨。俄羅斯站比賽之後，F1賽事總監羅斯-布朗建議比諾托，小心處理這對隊友之間的關係，否則矛盾「一觸即發」。

　　在俄羅斯站和日本站的比賽之間，法拉利對外發聲，確認維特爾造訪了法拉利總部，和比諾托進行了會晤，並進行了模擬器測試。這一類的聲明，對於法拉利來說比較罕見。而勒克萊爾也對媒體表示，自己不會允許他和維特爾之間的纏鬥，損害車隊利益。

資料圖：法拉利車迷。

　　看起來，法拉利兩位車手似乎已經從俄羅斯站后的火藥味中走了出來。但假如相信未來的幾場比賽，兩個人能夠合作無間，也未免顯得有些天真了。或許二人不「打起來」，已經是很好的結果。

　　本賽季「多災多難」法拉利，能一帆風順地完成剩下的比賽嗎？本周末的日本站，可以看出一些苗頭。(完)